一流船坞,贰回天崩地裂的超越式提升

2019-08-20 23:41栏目:产品中心
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长兴岛沿岸,绵延数公里的岸线上,几个足球场大小的船坞依次排列,一艘艘巨轮在其中显现轮廓,这将是未来全球最大的造船基地。记者昨天从相关方面获悉,长兴一期工程三条线均按计划节点提前实现开工造船,其中三号线首艘船已在去年底交船。

中船集团公司总经理陈小津在回答记者提问时说,江南造船公司完成搬迁,中船江南长兴造船基地一期工程竣工,无论对江南还是对中船集团公司来说,都将是一次翻天覆地的跨越式发展。

中国船舶相关负责人告诉记者,长兴岛造船基地边建设边生产的模式创造了一个奇迹,在短短不到3年时间里,一片荒芜的滩涂已经变成热火朝天的船坞和车间。以一号线为例,一号线建设用地面积170.80万平方米,拥有岸线1322米。从2005年6月正式开工建设,如今形成两座巨大船坞,其中一号船坞长520米、宽76米、深6.8米,配备600吨门式起重机2台;二号船坞长510米、宽106米、深6.8米,配备600吨门式起重机2台,都是船坞中的“巨无霸”。已建成的造船设施片刻都没闲着,目前在建船舶达到6艘,预计2008年年底前至少交船3艘,到2010年一号线达产时,就可以达到年造船332万载重吨。

长兴造船基地一期工程规划产能450万载重吨。2007年,中船集团公司造船完工655万载重吨,长兴一期工程投产后总量将翻一番,“这相当于在3年内再造了一个中船集团公司”。中船集团公司副总经理谭作钧解释道。

长兴基地的飞速发展,让上海各大船舶企业如虎添翼。一、二、三号线分别成为外高桥造船公司、沪东中华造船公司、江南造船公司的新基地。外高桥造船公司原有的外高桥基地已形成年造船300万吨能力,长兴岛建设之后,其部分船型转移到一号线生产,都是大吨位、高技术含量的船型。外高桥顺利收购长兴一号线工程后,外高桥的产能将达到700万载重吨左右,成为仅次于韩国现代重工的全球第二、国内最大的造船企业。

中船集团公司常务副总经理路小彦进一步解释说,长兴造船基地一期工程总投资160多亿元,相当于原江南总资产的4倍;之前,江南不能生产10万吨以上的船舶,而一期工程建成后将能生产30万吨级以上大型船舶等产品;江南造船公司老厂区面积100万平方米,岸线1000米,而长兴造船基地一期占地560公顷,岸线3.8公里,腹地1.5公里,是原来的3倍以上。

同样,长兴岛三号线成了具有140多年历史的江南造船公司的新家,三号线快速形成生产能力,成为江南造船确保“边搬迁边生产”的强大后盾。为了保证世博会的建设进度,江南浦西厂区将交船日期和搬迁日期一再提前,去年12月28日,江南造船集团公司在原址厂区完成了最后一条船的下水任务。今年1月14日,公司全面搬迁工作正式开始。此外,长兴岛二号线也已形成生产能力,这里将成为沪东中华造船公司的新基地。

2007年,江南造船公司完成了有史以来最高的56万载重吨的产量。“搬迁长兴后,我们的产量至少增长10倍。”该公司总经理南大庆说。

统计数据显示,长兴岛造船基地的快速建设,为沪上造船工业的发展提供了强大动力。2007年,上海几大造船企业造船综合吨总计达到550万吨,比上年增长100万吨,利润增长200%。今年,长兴岛巨大的生产能力将逐步发挥。

“一个企业能在3年内实现产量10倍增长,这在国内各行各业中都罕见。”陈小津说。

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